Vor 40 Jahren wurde der Radsport in zwei Teile geteilt: im Westen Profis und im Osten Amateure. Die besten Läufer der Welt konnten sich nicht zu einem Wort über ihre Lizenz treffen und das eher aus politischen als aus sportlichen Gründen. Aber die Saison 1981 öffnete eine Lücke im Eisernen Vorhang, die diese beiden Zyklen dank der Open trennte, diese Rennen, die Profis und Amateuren offen standen. DirectVelo Es bietet Ihnen in fünf Artikeln eine Rückkehr zu dieser Saison, die die Bewegung auslöste, die fünfzehn Jahre später zur Einzellizenz führte.
Bei den Bahn-Weltmeisterschaften 1981 in Brünn gibt es seit 1895 zwei Geschwindigkeitsweltmeister, einen Profi und einen Amateur. Es gibt auch zwei Verfolgungsweltmeister, zwei Mittelstrecken-Weltmeister, zwei Punkterennen-Weltmeister. Andererseits gibt es nur ein Trikot für den Kilometer (Amateur) und den Keirin (Profi). Aus diesem Grund macht es auch keinen Sinn, die Anzahl der Goldmedaillen in einer einzigen Meisterschaft über die Altersstufen hinweg zu vergleichen.
HESSLICH-NAKANO LE MATCH UNMÖGLICH
Sowohl die Strecke als auch die Straße sind in der Weltmeisterschaft in zwei parallele Welten unterteilt. Profis und Amateure, West und Ost. Geschwindigkeit wird für einen professionellen Tracker immer schwieriger. Die besten Sprinter haben also schon lange jedes Interesse daran, bei den Fans zu bleiben und olympische Medaillen zu jagen, auch wenn es darum geht, sich mit Status zu arrangieren. Dies war bei Daniel Morelon der Fall, und das war 1981 bei Lutz Hesslich (RDA) und Sergei Kopylov (UdSSR) der Fall. Angesichts der grau-roten Barrikade, die den Zugang zu den Podesten versperrt, wird der Durchgang zu den Profis eher als Fluchtweg gesehen. Im August zögerte der Franzose Yavé Cahard, der 1980 hinter Lutz Hesslich Vize-Olympiasieger war, noch Profi zu werden. Am Ende ist er immer noch ein „Amateur“, um seinen Titel des Tandem-Weltmeisters zurückzuerobern (ein weiterer exklusiv für die Amateure, aber nicht olympisch von 1972 und interessiert daher nicht mehr die DDR oder die UdSSR), aber ein Sturz auf Brünner Zement werde das vermeiden.
Diese Trennung macht es schwer zu sagen, wer besser ist zwischen Koichi Nakano, 26 im Jahr 1981, zehnfacher Absolvent der Profis am Ende seiner Karriere, und Lutz Hesslich, 22, aktueller Olympiasieger und in Brünn von Kopylov besiegt. Die beiden Fahrer haben sich jedoch dank der Open bereits kennengelernt. Es war 1978 beim Großen Preis von Paris in La Cipale, seit 1975 definitiv offen für beide Kategorien. In einem Dreiband-Finale – ein Format, das die Champions League 2021 „erfunden“ hat – übernahm Lutz Hesslich. das Weltmeister-T-Shirt. Doch das Finale wird abgekürzt, weil Emmanuel Raasch, der dritte Mann, ein graues Trikot aus der DDR wie Hesslich, gegen die Balustraden von Nakano drückte, um dem zukünftigen zweifachen Olympiasieger die Tür zu öffnen. In der Serie war Koichi Nakano der Justizvollzugsanstalt nahe gekommen: Fan Philippe Boyer hatte ihn gezwungen, durch die Play-offs zu gehen. Später wird der Japaner nur noch zur WM unter den Profis nach Europa zurückkehren. Dort stand 1982 Yavé Cahard, der schließlich den Rubikon überquerte, im Halbfinale der Weltmeisterschaft. Wie schon im Finale der Olympischen Spiele in Lutz Hesslich. Zurückziehen. Vor der Einzellizenz 1996 entschieden sich die Bahn-Weltmeisterschaften schließlich für die Open 1993 nach den Olympischen Spielen in Barcelona. Zu spät für Nakano und Hesslich.
Unter den Verfolgern könnte die Stoppuhr anzeigen, wer der Beste ist, aber die Distanzen sind nicht die gleichen. Profis treten in 5 Terminals gegen 4 für Amateure an. Auf der anderen Seite haben Rekordversuche bereits gezeigt, dass ein Amateur auf dem Niveau der Profis sein kann. Ercole Baldini brach 1956 den Stundenrekord von Jacques Anquetil, als er sich auf die Teilnahme an den Spielen in Melbourne vorbereitete, bei denen er die Goldmedaille auf der Straße gewann. Auf der anderen Seite sind die Profis im Peloton-Rennen im Vorteil. Die 6 Tage füttern noch ihre Spezialisten und das Punkterennen ist noch nicht olympisch.
EIN AMATEUR-WELTMEISTER MIT PROFESSIONELLEM LOOK
Anders als Straße und Bahn hat Cyclocross seiner Zeit voraus und die Trennung zwischen den beiden Lizenzen lange ignoriert. Erst 1967 wurden auf Beschluss des UCI-Präsidenten Rondoni zwei verschiedene Weltmeisterschaften organisiert. Der Vorteil besteht darin, die Amateurmeisterschaft für mehr Nationen zu öffnen. Die Tschechoslowakei, Polen, Algerien und Dänemark, die bereits seit einigen Jahren präsent sind, sind zurück in der Rangliste. Aber ab der Erstausgabe stellt sich das Problem … des Dilettantismus.
Der erste Amateur-Weltmeister ist Franzose. Sein Name ist Michel Pelchat. Auf dem Podium trägt Pelchat eine Kamomé-Mütze, sein Zweitplatzierter Van den Haesevelde eine Goldor-Mütze, zwei extrasportliche Marken. Die BRD und die Schweiz (deren Pilot Frischknech Dritter ist) protestieren. Nach starken Erklärungen wurde der Amateurstatus der Franzosen nicht ohne Groll anerkannt (1). Zu allem Überfluss gewann Michel Pelchat diese Meisterschaft mit dem Servicebike des Schweizer Profiteams Zimba, der ihn am 31. Dezember 1966 entließ Der FFC hat es geschafft, er hat die nächsten zwei Jahre die Pro-Weltmeisterschaft geleitet, als er keine professionelle Lizenz hatte. Ein einmaliges Lizenzformular vor der Zeit.
Diese Trennung wird einer östlichen Nation im Laufe der Jahre zugute kommen. Die Tschechoslowakei wird zum Referenzland der Fans. Milos Fisera gewann 1972 die erste Medaille. Zwischen 1981 und 1989 gewannen die Tschechoslowaken sechs Regenbogentrikots. Doch in dieser nicht-olympischen Disziplin treffen sich den ganzen Winter über Profis und Amateure. In Frankreich stellt die 1983 ins Leben gerufene National Challenge den beiden Kategorien eine einzige Wertung gegenüber. Und sogar manchmal kommen die Tschechen nach Frankreich, um die Lektion zu erteilen.
DIE ARMEE ÖFFNET DIE REIHEN DES ZYKLUSKREUZES FÜR ALLE
Bis 1978 gab es nur einen französischen Cyclocross-Meistertitel. Nur elf Jahre lang, von 1979 bis 1990, wurden zwei Tricolor-Trikots verteilt. Diese Tradition lässt sich mit den Ursprüngen der Disziplin erklären. Es war der Franzose Daniel Gousseau, der eine Winteraktivität für Radfahrer zu schaffen suchte, der diesen Sport zu Beginn des 20. Jahrhunderts erfand. Er ist auch derjenige, der es „cross-country cyclopeatonale“ genannt hat. Während seines Besuchs beim Regiment bemerkte er, dass seine gewöhnliche Maschine, die durch seine Ausrüstung überladen war, das Manövrieren durch die Felder überstand.
Die Disziplin interessierte sofort das Kriegsministerium, das der Union Vélocipédique de France (dem Vorfahren des FFC) seine Schirmherrschaft für die Organisation seiner Veranstaltungen gewährte. Die Regeln für die Teilnahme an der französischen Meisterschaft sind daher die der damaligen Militärwettbewerbe. Und für die Armee, nicht Profis oder Amateure oder Unabhängige, alle Lizenznehmer ohne Unterschied. Das cyclopeatonale Cross machte die Open wie Monsieur Jourdain in der Prosa.
Als L’Auto 1924 das Critérium International erfand, war es die Militärische Vorbereitungskommission des UVF, die die Vertreter des französischen Teams auswählte. Der Wettbewerb steht allen Lizenznehmern offen.“Fans oder nicht„Das Problem ist gelöst. Wenn die UCI dieses Critérium International übernimmt, um es 1950 zur Weltmeisterschaft zu machen, bleibt es für die besten Fahrer ihres Landes offen, unabhängig von ihrem Stempel auf ihrer Lizenz. Das ist gut. Das ist das Wesentliche einer Weltmeisterschaft und Cyclocross hatten es vor den anderen verstanden.
(1) Fahrradspiegel Nr. 83 März 67
Artikel aus der Serie 1981, das Jahr der Open :
Das Open in allen Köpfen
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Verpasste Termine und große Begegnungen
Dominique Celle: „Ich hätte Zweiter werden sollen“
„Food-Nerd. Amateur-Problemlöser. Beeraholic. Neigt zu Apathieanfällen.“