RNichts geht mit dem düsteren Erlebnis von 80 km/h auf den Straßen. Die Idee von Édouard Philippe, dem damaligen Premierminister, der mehr aus dogmatischem Geist als aus echter technischer Überlegung agierte, wird eher zu einem Fiasko. 37 Departemente fahren somit auf einigen ihrer Straßen außerhalb der Agglomeration mit 90 km/h, und das, obwohl „douard Philippe den Präsidenten der Departementsversammlungen gedroht hatte, ihre Verantwortung zu übernehmen und sie im Falle einer Erhöhung zur Rechenschaft zu ziehen“. . Unfälle
Die am wenigsten Feiglinge haben beschlossen, recht schnell weiterzumachen, zumal der rechtliche Rahmen dafür noch recht eng ist. Laut einem von der Drivers‘ Defense League veröffentlichten Ministerbericht sind diese 37 Departements überwiegend „überwiegend ländlich und dünn besiedelt“.
Sie befinden sich auf einer Achse, die von Calvados nach Hérault führt, aber auch in bestimmten Departements des Great Est, so dieser Bericht, der vom Innenministerium an die Parlamentarier geschickt und von AFP konsultiert wurde. Bundesweit gibt es 33.428 Kilometer Nebenstraßen in sehr variablen Abschnitten, von 5.284 Kilometer im Allier bis 22 Kilometer am Oberrhein.
Der Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit im Juli 2018 von 90 auf 80 km/h auf zweispurigen Nebenstraßen ohne Mitteltrenner, wo sich die tödlichen Unfälle konzentrieren, folgten heftige Proteste, die insbesondere die Bewegung der Gelbwesten auslösten.
Ende Dezember 2019 bot das Mobilitätsorientierungsgesetz den Dienststellen die Möglichkeit, nach Rücksprache mit der Verkehrssicherheitskommission der Dienststellen in jedem der betroffenen Streckenabschnitte von 80 km/h abzuweichen. Eine Entscheidung gegen den amtierenden Ministerpräsidenten, Initiator der Reform, wird als Belastung empfunden, da er nur eine Minderheit von seinen Verdiensten überzeugt hat.
Wie überholt man die LKWs?
Zur Begründung ihrer Entscheidung sprachen die Bezirksstadträte vor allem von der Notwendigkeit, „den Verkehr flüssiger zu gestalten und die Zunahme des Fahrzeugstaus, insbesondere hinter schweren Fahrzeugen, die Überholrisiken mit sich bringen, zu beheben“. Ein weiteres Argument ist, dass diese Abteilungen „die Reisezeiten verkürzen, um die Isolation der Gebiete zu bekämpfen“.
Der im September erstellte Bericht weist darauf hin, dass die Auswirkungen der Rückkehr auf 90 km/h auf die Straßensterblichkeit sehr heterogen gemessen wurden, so dass eine Bewertung nicht möglich ist, zumal im Jahr 2020 aufgrund der Gesundheitskrise.
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Ein erster im Juli 2020 veröffentlichter Bericht, der in seiner Methodik höchst umstritten war, stellte fest, dass die Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit in 20 Monaten 349 Menschenleben gerettet hatte. Bei einer langen Fahrzeit von durchschnittlich nur einer Sekunde pro Kilometer hätte er auch 700 Millionen Euro pro Jahr (Unfallreduzierung, geringerer Kraftstoffverbrauch) eingespart. So viele Behauptungen, die von Autofahrerverbänden widerlegt wurden.
Die Liga zur Verteidigung der Treiber wirft der Regierung in ihrer Pressemitteilung daher vor, „zwischen zwei Strategien zu pendeln: Entweder ordnet sie die Ergebnisse auf ihre Weise an, sodass der Nutzen unbestreitbar erscheint, oder sie versteckt sie unter dem Teppich. Aber in seinem Sucher immer der gleiche Übeltäter: Geschwindigkeit“.
„Die anderen Unfallfaktoren Alkohol, Betäubungsmittel, Straßenbeeinträchtigung bleiben dagegen die armen Verwandten der Verkehrssicherheit“, betonte die Liga in einer Pressemitteilung.
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