«Gross vergessen», die Schweizer Grenze soll endlich modernisiert werden

Bruno Ligiot ist nicht der Typ, der sich hinter dem kleinen Finger versteckt. Der Zolldirektor der Franche-Comté räumt ein: „Von den Standorten, die seine Verwaltung jahrelang vernachlässigt hat, „ist die Schweizer Grenze zolltechnisch in die Jahre gekommen“.

Zum Zeitpunkt des Umzugs in das XXI^Mein Jahrhundert konzentrierten sich die Hauptanstrengungen auf die großen strategischen Plattformen – Pariser Flughäfen, Le Havre oder Marseille Häfen – oder auf sensiblere Grenzen … Ganz zu schweigen vom Brexit, der die „Neuerstellung“ einer Grenze von A bis Z oder fast erforderte. Die Schweiz, die schöne Schweiz, dieses freundliche Land, das keine Bedrohung darstellt, stand nicht im Vordergrund.

Zu viel Papier, zu wenig digital

Es ist nach Angaben des Landeszolldirektors geworden. „Wir wissen, dass unsere Organisation auf einer gewissen Menge manueller, archaischer, überwältigender und zeitaufwändiger Aufgaben basierte, mit vielen Unterstützungen auf Papier. Wir entsprechen nicht den Standards, die von modernen Bräuchen erwartet werden. Ab 2023 müssen wir das alles neu organisieren“, sagt Bruno Ligiot. „Die Grenze basiert auch auf bilateralen Abkommen, die 10, 15, 20 Jahre zurückreichen und die es verdienen, heute von den zuständigen Behörden erneut vollständig überprüft, bereinigt, neu geschrieben und unterzeichnet zu werden“, fügt er hinzu.

„2022 wurde eine große Bestandsaufnahme durchgeführt, die das ganze Jahr über in konkrete Maßnahmen umgesetzt wird“, verspricht Bruno Ligiot. Ein Vereinfachungskonflikt, der von den regionalen Zollabteilungen in enger Zusammenarbeit mit ihren Schweizer Kollegen für bestimmte Aspekte durchgeführt wird. Von Paris aus ist auch die nationale Führung mit starkem Ehrgeiz dabei: „Duplizieren, was zum Zeitpunkt des Brexits mit Großbritannien auf den Weg gebracht wurde“. Vor allem auf der Computerseite.

LKW-Kennzeichensperren

Zwei Innovationen sind auf dem Weg. Der erste bezieht sich auf den kommerziellen Strom schwerer Fahrzeuge. Vor den Grenzen, also auf Schweizer Seite, werden mit Kameras ausgestattete Tore installiert, um die Nummernschilder in Echtzeit anzuzeigen. „Dank unseres Computersystems führen wir dann einen Abgleich mit den Zollanmeldungsdokumenten des Lkw durch, was es uns ermöglicht, in sehr kurzer Zeit eine Risikoanalyse durchzuführen“, erläutert Bruno Ligiot, „die Idee ist, dass Das Schwergewicht wird bei seiner Ankunft in Frankreich wissen, ob es frei passieren kann oder ob es unter Kontrolle ist. Derzeit sind wir verpflichtet, fast alle Lkw anzuhalten, um ihre Transportdokumente zu überprüfen, und dann eine physische Kontrolle durchzuführen oder nicht. »

Ein weiteres Projekt, diesmal für Privatpersonen: die Entwicklung einer Anwendung für Smartphones. Doubs Customs nahm an dem Experiment teil. „In der ersten Version wird der Benutzer in der Lage sein, die Höhe der an der Grenze zu zahlenden Zölle und Steuern zu simulieren“, präzisiert der Direktor, „irgendwann wird erwartet, dass diese Anwendung auch die direkte Online-Zahlung ermöglichen wird.“ Nützlich für diejenigen, die in der Schweiz eine Luxusuhr oder ein Schmuckstück oder sogar ein Fahrzeug gekauft haben.

Neubezirk auf kleinen Grenzstraßen

All diese Bemühungen sollten den Zollbeamten „Zeit geben, sich wieder auf die Bekämpfung des Menschenhandels zu konzentrieren“, schlussfolgert Bruno Ligiot: „Im Doubs haben wir zwei vom Zoll bewachte Grenzübergänge mit täglicher Präsenz, La Ferrière-sous-Jougne und den Col de Frankreich. Aber draußen gibt es viele kleine Straßen, die nicht streng bewacht werden. Ziel ist es, diese Intervalle in verschiedenen Zeitfenstern Tag und Nacht zu bearbeiten, um Unsicherheit bei Menschenhändlern oder Grenzarbeitern zu erzeugen. »