Sieben weitere Tage und ab Montag, 4. September, 17.00 Uhr, wird der Mont-Blanc-Tunnel für fast vier Monate für den Verkehr gesperrt: eine Unterbrechung, die bis zum 18. Dezember andauern wird und 60 Jahre nach dem Bau der Infrastruktur beschlossen wird, ihn fortzusetzen die Rekonstruktion von zwei Abschnitten des Gewölbes von jeweils 300 Metern Länge. Eingriffe, die sich auf ein neues Wasserableitungssystem und die Renovierung des Gewölbes mit vorgefertigten, feuerbeständigen Elementen beziehen, sowie den Austausch der Beleuchtung und der in der Galerie hängenden Ventilatoren: Das Ziel dieser Arbeiten, die im Herbst durchgeführt wurden (weil, wie Das Unternehmen erklärt, es sei der Zeitraum mit dem geringsten Zustrom an leichten Fahrzeugen) habe das Ziel, die Nutzungsdauer des 1965 eingeweihten Werks zu verlängern und sogar dauerhaft zu machen.
Das Unternehmen, das den Tunnel verwaltet, betont, dass es sich um den ersten der großen europäischen Tunnel handelt, der umfangreiche Sanierungsarbeiten an seiner Struktur durchführt, und vor allem, dass es keine Alternative zu einer vollständigen Blockade gibt (nach den nächtlichen Blockaden, die dieses Jahr bereits stattgefunden haben). .
Die Durchführung dieser Arbeiten, die 50 Millionen Euro kosten werden, wird tatsächlich die Demontage aller im Tresorraum vorhandenen Sicherheitssysteme erfordern: die Beschleuniger zur Steuerung des Längsluftstroms, die Videokameras und die automatische Ereigniserkennung, das thermometrische Kabel, usw. – Installationen, die einen der Pfeiler darstellen, auf denen die Sicherheitseinrichtung ruht. Da es unmöglich ist, sie jeden Nachmittag zu entfernen und jeden Morgen wieder zusammenzubauen, ist für diese Arbeiten eine vollständige Sperrung des Verkehrs erforderlich.
Sollte die in diesem Jahr eingesetzte Interventionstechnik ein positives Ergebnis zeigen, wird die Sanierung im Jahr 2024 für weitere 600 Meter wiederholt. Doch gerade im „Danach“ fokussieren sich die größten Sorgen. Tatsächlich wird es am Ende dieser beiden „experimentellen“ Stopps „möglich sein, die Fortsetzung der Restaurierung des Gewölbes genauer zu bestimmen“, was angesichts der Länge des Tunnels von 11.600 Metern die Gefahr einer Blockierung der Infrastruktur jedes Mal birgt Jahr mehr oder weniger. bis 2040. Angesichts des Fehlens brauchbarer Alternativen kann man sich die überaus schwerwiegenden wirtschaftlichen und logistischen Auswirkungen einer solchen zwanzigjährigen Unterbrechung leicht vorstellen (und es ist kein Zufall, dass von einer erneuten Verdoppelung der Arbeit die Rede ist).
Die beiden Konzessionäre SITMB und ATMB – heißt es in einer Mitteilung – „arbeiten weiterhin mit den Behörden beider Länder zusammen, um anlässlich der Realisierung dieser wichtigen Arbeiten die besten alternativen Lösungen für die Verbindung zwischen Italien und Frankreich vorzuschlagen“. Aber die Bilder dieser Stunden, mit den Auswirkungen des schlechten Wetters auf den Verkehr zwischen Piemont und Haute-Savoie, zusätzlich zu den „üblichen“ Unannehmlichkeiten (3 Stunden Wartezeit für Autofahrer in diesen letzten Tagen der Durchfahrt durch den Tunnel), scheinen einen „heißen“ Herbst für den Transport zwischen den beiden großen Volkswirtschaften der Eurozone zu erwarten.
Sieben weitere Tage und ab Montag, 4. September, 17.00 Uhr, wird der Mont-Blanc-Tunnel für fast vier Monate für den Verkehr gesperrt: eine Sperre, die bis zum 18. Dezember andauern wird, beschlossen mehr als 60 Jahre nach dem Bau der Infrastruktur führte die Rekonstruktion von zwei Gewölbeabschnitten von jeweils 300 Metern durch. Eingriffe, die sich auf ein neues Wasserableitungssystem und die Sanierung des Gewölbes mit vorgefertigten, feuerbeständigen Elementen beziehen, sowie den Austausch der in den Tunneln hängenden Beleuchtung und Ventilatoren: Das Ziel dieser Arbeiten ist immer im Herbst (weil, wie erläutert). (nach Angaben des Unternehmens handelt es sich um den Zeitraum mit dem geringsten Zustrom von Leichtfahrzeugen) hat das Ziel, die Nutzungsdauer des 1965 eingeweihten Werkes zu verlängern.
Das Unternehmen, das den Tunnel verwaltet, betont, dass es sich um den ersten der großen europäischen Tunnel handelt, der umfangreiche Sanierungsarbeiten an seiner Struktur durchführt, und vor allem, dass es keine Alternative zu einer vollständigen Blockade gibt (nach den nächtlichen Blockaden, die dieses Jahr bereits stattgefunden haben). . Die Durchführung dieser Arbeiten, die 50 Millionen Euro kosten werden, wird tatsächlich die Demontage aller im Tresorraum vorhandenen Sicherheitssysteme erfordern: die Beschleuniger zur Steuerung des Längsluftstroms, die Videokameras und die automatische Ereigniserkennung, das thermometrische Kabel, usw. – Installationen, die einen der Pfeiler darstellen, auf denen die Sicherheitseinrichtung ruht. Da es unmöglich ist, sie jeden Nachmittag zu entfernen und jeden Morgen wieder zusammenzubauen, ist für diese Arbeiten eine vollständige Sperrung des Verkehrs erforderlich.
Sollte die in diesem Jahr eingesetzte Interventionstechnik zu einem positiven Ergebnis führen, wird die Sanierung im Jahr 2024 auf weiteren 600 Metern erfolgen. Doch gerade im „Danach“ fokussieren sich die größten Sorgen. Tatsächlich wird es am Ende dieser beiden „experimentellen“ Stopps „möglich sein, die Fortsetzung der Restaurierung des Gewölbes genauer zu bestimmen“, was angesichts der Länge des Tunnels von 11.600 Metern die Gefahr einer Blockierung der Infrastruktur birgt jedes Jahr mehr oder weniger. Zumindest bis 2040. Angesichts des Fehlens brauchbarer Alternativen kann man sich leicht vorstellen, welche gravierenden wirtschaftlichen und logistischen Auswirkungen ein zwanzigjähriger Stillstand wie dieser haben wird (und es ist kein Zufall, dass von einer erneuten Verdoppelung der Arbeit die Rede ist). Die beiden Konzessionäre SITMB und ATMB – heißt es in einer Mitteilung – „arbeiten weiterhin mit den Behörden beider Länder zusammen, um anlässlich der Realisierung dieser wichtigen Arbeiten die besten alternativen Lösungen für die Verbindung zwischen Italien und Frankreich vorzuschlagen“. Aber die Bilder dieser Stunden, mit den Auswirkungen des schlechten Wetters auf den Verkehr zwischen Piemont und Haute-Savoie, zusätzlich zu den „traditionellen“ Unannehmlichkeiten (3 Stunden Wartezeit für Autofahrer in diesen letzten Tagen der Durchfahrt durch den Tunnel), scheinen zu erwarten Ein „heißer“ Herbst für den Transport zwischen den beiden großen Volkswirtschaften der Eurozone.
Diese Bedenken äußert Paolo Uggè, Präsident von Conftrasporto, der betont, dass „der Mont-Blanc-Tunnel innerhalb einer Woche geschlossen wird, aber in Italien sehe ich immer noch wenig Bedenken: Ich hätte ein Eingreifen der Regierung in einer Situation erwartet, die ich definieren würde.“ ebenso dramatisch für unser Transportsystem. „Ich glaube nicht, dass dies einfache Zeiten für unsere Wirtschaft sind. Wir werden Waren produzieren, die Gefahr laufen, in den Werften zu bleiben“, fügt er hinzu und erinnert daran, dass dieser Stillstand Teil eines allgemeinen Szenarios einer nahezu „Isolation“ für unsere Lkw ist .
„Das Tunnelproblem“, erklärt er, „kann nicht isoliert betrachtet werden, sondern muss als Ganzes betrachtet werden“, ausgehend von den Beschränkungen der Schweiz, „die eine Höchstgrenze von 650.000 LKW-Transits pro Jahr festgelegt hat“, während im Brenner „Österreich“ liegt verstößt seit Jahren gegen die europäischen Verträge über den freien Personen- und Warenverkehr“ und auf jeden Fall „muss es heute Wartungseingriffe durchführen, indem es unsere Fahrzeuge blockiert“.
Zusammenfassend, bemerkt Ugge, „ist dies nicht der richtige Zeitpunkt für ähnliche Eingriffe im Tunnel, Arbeiten, die die Sicherheit betreffen“, sondern die eine Arterie berühren, durch die in „vollen“ Jahren (also ohne Blockaden für Eingriffe) mehr als 600.000 Dort fuhren schwere Fahrzeuge durch.
Für den Präsidenten von Conftrasporto „muss man sich fragen, warum das Problem in den letzten Jahren nicht auf europäischer Ebene angegangen wurde, wenn man bedenkt, dass wir nicht nur den Straßenverkehr, sondern das gesamte System in eine Krise bringen, wenn wir den Warenausgang aus Italien blockieren.“ „Lassen Sie dies zu einem Thema werden, mit dem sich Palacio Chigi sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene im Ministerrat der EU befassen muss.“
„Nach den neuesten Nachrichten, die ich erhalten habe“, berichtet Ugge, „scheint es, dass Fréjus morgen wieder für die Durchfahrt schwerer Fahrzeuge geöffnet werden könnte, was eine noch immer dramatische Situation entschärft. Für unsere Lastwagen ist der einzige Ausweg immer noch Ventimiglia, aber das wissen wir genau.“ „Da die Situation am Autobahnanschluss zur französischen Grenze liegt, kann dies keine Lösung sein.“ „Tatsache ist, dass wir 10 Jahre mit Reden verloren haben, ohne die Gronda di Ponente oder Levante zu befahren, ohne den Dritten Pass zu machen oder in den Brenner einzugreifen. Stattdessen wurden die Aktivitäten der Transportunternehmen immer blockiert: Wir brauchen – schließt er – eine Arbeitsgruppe, die aufhört, die Verkehrspolitik als „nutzlos“ zu betrachten, oder das Risiko eingeht, dass die Menschen, wie 1992 in Frankreich, den Lkw auf ihre Seite stellen.“
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