Die „Maultiere“ des Tessiner Himmels – RSI Schweizer Radio und Fernsehen

Mehr als 200.000 Umdrehungen pro Jahr mit insgesamt 8.000 Flugstunden: Transport, Touristenflüge, Baustellen usw. Auch in der italienischen Schweiz ist der Hubschrauber ständig am Himmel präsent. Andererseits sind die sogenannten Air Mules inzwischen zu einem unverzichtbaren Fortbewegungsmittel und paradoxerweise auch sehr wirtschaftlich geworden.

„Der Hubschrauber kostet stundenweise so viel wie ein großer Kran – erklärt Rolf Marending von Eliticino Tarmac den Mikrofonen von Falò – nur dass der Kran mindestens eine Stunde braucht, bevor er einsatzbereit ist, wir erledigen alle Aufgaben. in 10 Minuten Arbeit. Daher ist es selbstverständlich, dass unser Preis wettbewerbsfähiger ist.“

Zwischen dem Tessin und Moesano gibt es vier Helicarrier-Unternehmen, die insgesamt fünfzehn Flugzeuge haben und rund hundert Mitarbeiter beschäftigen. Es handelt sich um einen Sektor in voller Entwicklung, der in einem großen Gebiet, das nicht immer gut durch Straßen erschlossen ist, unzählige Probleme löst. Marco Derighetti von Acquarossa weiß etwas darüber. „In nur zwei Vormittagen habe ich dank des Helikopters mein neues Fertighaus aufgebaut. Da mein Land in einer abgelegenen Gegend liegt, wäre es fast unmöglich gewesen, andere Mittel einzusetzen“, erklärt er.

Nicht jeder ist glücklich

Allerdings ist nicht jeder ein begeisterter Anhänger des Hubschraubers. Es gibt diejenigen, die wie Gianni Pompeo von Arbedo Castione sagen, dass sie über den ständigen Flugverkehr sehr verärgert sind: „Ich habe hier zu Hause ein Büro. Es gibt Tage, an denen ich nicht arbeiten kann, weil der Lärm zu laut ist. Die Fenster vibrieren. Und das liegt, da bin ich mir fast sicher, daran, dass die Piloten keinen Respekt vor der Höhe haben.“

Das Gebiet liegt an der Kreuzung zwischen Mesolcina und der Riviera. Die Hubschrauber, die zu den Stützpunkten San Vittore, Lodrino und Ambrì fliegen, passieren hier fast zwangsläufig. Zum Respekt vor Flugbahnen und Höhen antwortet Rolf Marending (Eliticino Tarmac): „Kein Pilot fliegt gerne tief über Häuser. Die vorgeschriebenen Höhen betragen 150 Meter außerhalb der bebauten Fläche und 300 Meter über der bebauten Fläche. Wenn das Flugzeug am Rande des Wohngebiets angreift, muss es in der Lage sein, allmählich abzusinken, was zu Störungen führen kann.“

Kurz gesagt: Wenn wir nicht von einer echten Anti-Helikopter-Bewegung sprechen können, wird eine gewisse Unzufriedenheit aufkommen. Sogar viele Gemeinden, vor allem touristische Gemeinden, wie zum Beispiel im Raum Locarno, laden Unternehmen, Unternehmen und Privatpersonen regelmäßig dazu ein, mit etwas Sparsamkeit und unter Einhaltung bestimmter Zeitpläne auf den Einsatz von Helikoptern zurückzugreifen.

„Als Tourismusgemeinde – so Fausto Fornera, stellvertretender Bürgermeister von Losone – versuchen wir, die Situation unter Kontrolle zu halten und laden alle ein, die Regeln zu respektieren. Allerdings muss man sagen, dass unsere Interventionsspielräume in diesem Bereich minimal sind. Beispielsweise sind wir bei Transportflügen über einem Wohngebiet für die Erteilung einer Genehmigung verantwortlich. Im Falle einer Meinungsverschiedenheit hat jedoch das Bundesamt für Zivilluftfahrt das letzte Wort.“

Nur Bundesgerichtsbarkeit

Tatsächlich liegt die Zuständigkeit für zivile Flüge ausschließlich beim Bund. Im Jahr 1987 hat das Tessin eine Verordnung erlassen, die jedoch durch die Bundesverordnung von 2014 ersetzt wurde. Dies hat in den letzten Jahren zu einer gewissen Unklarheit geführt. Eben zur Klärung oder nach wiederholten parlamentarischen Interventionen richtete die Kantonsregierung im vergangenen Frühjahr eine Botschaft an den Gesetzgeber mit dem Ziel, ein neues kantonales Gesetz zu verabschieden, das die Bundesvorschriften umsetzt und damit den kantonalen Erlass von 1987 faktisch aufhebt. Aber was? Was wird es bedeuten? für die Kommunen? „Für den Kanton besteht das in der Botschaft genannte Ziel darin, die Befugnisse in Bezug auf die wenigen Aufgaben, die das Bundesgesetz den Kantonen überlässt, besser als heute zu regeln und zu klären“, sagt Fausto Fornera weiter gegenüber Falò.

„Was den Gemeindeplan betrifft, würde das neue kantonale Flugsicherungsgesetz, wenn es vom Parlament angenommen würde, im Vergleich zur aktuellen Situation nichts ändern. Die verbleibenden Befugnisse der Gemeinde bleiben gleich.“