Reform der Straßenverkehrsordnung, Radfahrer in den Augen des Gesetzgebers noch unsichtbar

22.11.2021 – 10:40 – Das Mädchen Reform des Verkehrsgesetze Der Italiener hat unseren Einheimischen nicht überzeugt. „AssoCorridori“, (Associazione Corridori Cyclists and Italian Professionals), da auf keinen Fall neue und notwendige Maßnahmen zum Schutz von Radfahrern auf den Straßen seit langem von den Großen laut gefordert wurden Leute auf Fahrrädern das in Italien zählt fast 5,5 Millionen Nutzer. Um es klar zu sagen, der oben genannte Verband hat sich nicht gegen die Reform ausgesprochen, die wichtige Neuigkeiten gebracht und die Strafen für diejenigen verschärft hat, die beim Autofahren mit einem Mobiltelefon eingeklemmt werden oder ihr Auto ohne Rechte in den für Menschen mit Behinderungen reservierten Positionen verlassen . ; Sie sei jedoch enttäuscht, dass niemand in der Regierung auf die erbärmliche Zahl von Rennradfahrern in unserem Land Rücksicht genommen habe. „Wo ist Zone 30 der Stadt? Wo ist der sofortige Entzug des Führerscheins für die Nutzung von Mobiltelefonen? Wo ist der im Rest der Welt gesetzlich vorgeschriebene Mindestabstand zum Überholen von Radfahrern? Noch einmal, was für eine Enttäuschung für unsere Politiker“, lesen wir in einem in den sozialen Netzwerken von AssoCorridori veröffentlichten Beitrag, „Die neue Straßenverkehrsordnung wird das Massaker nicht stoppen“.

Anfang 2021, in der Tat, nach den von . gesammelten DatenVerein der Freunde der Verkehrspolizei alle 48 Stunden stirbt ein italienischer Radfahrer. Gehen Sie weiter zurück in 2020Trotz des Lockdowns und der Reisebeschränkungen verloren 176 Fahrradfahrer ihr Leben. Auf 2019Im letzten Jahr vor der Pandemie waren die Opfer in den ersten drei Monaten 37 Jahre alt gewesen. Nel 2018, im selben Quartal, 33.

Für Radfahrer mit der jüngsten Reform der Straßenverkehrsordnung sehr wenig hat sich geändert; Wir werden es wagen, alles zu sagen, wenn man bedenkt, dass die neuen nun zwingenden Maßnahmen auch ohne die Auferlegung des Gesetzgebers von der Mehrheit der Zweiradliebhaber schon seit längerem beachtet wurden. Wie zum Beispiel die obligatorische Installation eines weißen Lichts vorne und eines roten Lichts hinten (in bestimmten Situationen zu verwenden), die obligatorische Installation einer Klingel oder anderer akustischer Signalmittel. (außer wenn Sie an einem autorisierten Sportwettbewerb teilnehmen).

In keiner Passage der Reformation war dieNutzung verkehrsarmer Straßen zum Radfahren, die Einrichtung von Vorzugsspuren, überholen mit Mindestabstand von 1,5 Metern zwischen Auto und Radfahrer und dieHelmpflicht, persönliche Schutzausrüstung, die bei einem Unfall reduziert 74 % die Möglichkeit schwerer Kopf- und Hirnverletzungen oder Lebensgefahr. Leider nur die 35% der italienischen Radfahrer scheinen es regelmäßig zu benutzen.

Jedes Jahr sprechen immer mehr Umweltinstitutionen und -verbände von der Schlüsselrolle des Fahrrads für die Verbesserung der Gesellschaft, unseres Lebensstils, der Gesundheit der Bürger und im Zusammenhang mit der Reduzierung von CO2 in der Luft. Leider trotz viele Verkündigungen und schöne Worte, bleibt der Radfahrer in Italien in den Augen des Gesetzgebers unsichtbar und wird (trotz seiner selbst) von Autofahrern misshandelt. Fast 30 Jahre nach Inkrafttreten der aktuellen italienischen Straßenverkehrsordnung, konzipiert in der Ferne 1992, eine Zeit, in der das Fahrrad nicht mehr als würdiges Fortbewegungsmittel wie das Auto galt und ein ökologisches Bewusstsein kaum noch vorhanden war, die Reform des 2021 Es hätte der Wendepunkt sein können, die italienischen Vorschriften an die der vorbildlichsten Länder des alten Kontinents anzupassen, wie zum Beispiel die sehr tugendhaften Niederlande (in denen wir auf den meisten städtischen und außerstädtischen Straßen deutlich von der Straße getrennte städtische Radwege finden) die Skandinavier als Dänemark, Schweden mich Norwegen oder der nächste Österreich (eines der europäischen Länder mit den meisten Radfahrern) und schweizerisch. Eine weitere verpasste Gelegenheit?

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