Das Risiko, einen schweren Unfall zu erleiden, ist im Ausland geringer

Das Risiko, bei einem Verkehrsunfall schwer verletzt oder getötet zu werden, ist im Tessin höher als in der Romandie oder der Deutschschweiz. Doch regionale Disparitäten bei der Verkehrssicherheit verblassen laut dem Amt für Unfallverhütung (BPA).

Die BPA sagte in einer Erklärung am Dienstag, dass das Risiko eines schweren Unfalls um mehr als 10 Jahre gesunken ist. Eine ähnliche Umfrage führte er 2010 durch. „Im Tessin ist die Zahl der Schwerverletzten oder Toten pro 100.000 Einwohner im Vergleich zu 2010 am stärksten zurückgegangen und liegt heute im Durchschnitt bei 51 (2010: 99). In der Westschweiz sind es 49 (74) und in der Deutschschweiz 45 (54)», erklärt er.

Jede Region hat ihre eigene Unfallart, stellt die BPA fest. Auch hier bleiben die Unterschiede bestehen, verblassen aber tendenziell. Geschwindigkeit spielt bei Verkehrsunfällen in der Deutsch- und Westschweiz eine noch wichtigere Rolle als im Tessin. Alkohol ist in der Westschweiz und im Tessin an einem höheren Anteil schwerer Unfälle beteiligt als auf der anderen Seite der Sarine.

Angst vor Radaren

Mehrere Faktoren erklären diese Unterschiede. Die Tessiner sind beispielsweise eher besorgt, durch Geschwindigkeitsüberschreitungen eingeklemmt zu werden. Die Deutschschweizer und die Westschweizer glauben weniger als die Tessiner an die Vorstellung, dass die Einhaltung der Beschränkungen ihre Sicherheit erhöht.

Schließlich stellt die BPA fest, dass Zweiräder zur Hauptgruppe schwerer Unfälle geworden sind. In der Romandie und im Tessin sind es Velofahrer und in der Deutschschweiz Velofahrer, ob motorisiert oder nicht. Sie passieren den Insassen von Personenkraftwagen. Deutschsprachige Menschen radeln zwei- und dreimal mehr Rad als Schweizerinnen und Schweizer, die in anderen Regionen leben, kontextualisiert BPA.

Diese Studie zeigt, dass es wichtig ist, Präventionsmaßnahmen weiterhin an regionalen Besonderheiten auszurichten, stellt die BPA fest. Diese Unterschiede müssen auch in der nationalen Verkehrssicherheitspolitik berücksichtigt werden, wenn die vom Bundesamt für Strassen gesetzten Ziele erreicht werden sollen, d Büro.

/ ATS