Überlegungen zum Automobilmarkt: Welcher Motor soll gewählt werden?

Ein Wind der Diskreditierung von Thermofahrzeugen (leider vor allem Diesel) weht weiter; Hersteller berücksichtigen dies. Vor allem bei urbanen Modellen mit kleinerem Hubraum verschwindet die Option eines Dieselmotors zunehmend. Benziner laufen weiter, aber alle Hersteller (zuletzt TOYOTA und LEXUS) bieten Elektromodelle im Katalog an.

In Bezug auf Euro-6-Diesel ist anzumerken, dass die Verzögerung des Staates, sie endgültig in die Kategorie 1 umzustufen, diese schöne VP-Technologie „französischen Ursprungs“ zu Unrecht benachteiligt. [2].

Die konventionelle Hybrid-Option hält gut! Ideal für den Stadtverkehr, ermöglicht es erhebliche Energieeinsparungen, da die beim Abbremsen in elektrische Energie umgewandelte Energie gespeichert und ab der nächsten Beschleunigung zur Verfügung steht. Daher sollte die städtische Führung ausgereiften Hybridtechnologien überlassen werden. [2]

Ebenso die jüngsten Ergebnisse der IFP Energies Nouvelles (IFPEN) Erfahrung [3] und die Forschungsergebnisse Auto und Umwelt von Green NCap, herausgegeben von Que Choisir (4), demonstrierte die geringe Schadstoffbelastung von Euro 6. In der Straßenkategorie sind die einzigen drei von Green NCap klassifizierten Modelle (Skoda, Mercedès, Volkswagen) Diesel!

Der Staat ermutigt die Verbraucher jedoch dringend, in ein Elektromodell zu investieren: direkt durch großzügige finanzielle Beihilfen und indirekt durch die Bestrafung des Verkaufs von Wärmekraftmaschinen aufgrund der bevorstehenden Verkehrsbeschränkungen und vor allem aufgrund der Erhöhung der Emissionssteuern. . von COzwei Als Erstes.
Wie das Magazin kürzlich berichtete Übergänge und Energien [5] unter Berufung auf die Schriften von Consumer Reports (USA) “ Autohersteller nutzen Elektroautos als technologische Prüfstände und Käufer agieren als Tester Darüber hinaus hängt das Herzstück dieser Autos, die Batterie, weiterhin von einer ständigen technologischen Entwicklung ab.

Die Unsicherheit der Verbraucher wird auch durch einige neuere wissenschaftliche Veröffentlichungen gerechtfertigt, die auch von Übergänge und Energien :

Gemäß Zeitschrift für Industrieökologie (Yale-Uni.) [6] Würden japanische Autofahrer, die (zwischen 1990 und 2016) einen Verbrennungsmotor oder Hybrid gekauft hatten, die Nutzungsdauer ihrer Fahrzeuge um 10 % verlängern, würde die CO2-Bilanz der entsprechenden Fahrzeugflotte gegenüber dem Austausch um 30 Millionen Tonnen reduziert ein identisches. Anzahl neuer Elektroautos.

Tatsächlich ist der CO2-Fußabdruck der aktuellen Batterieherstellung immer noch sehr hoch. Dass sie für die Herstellung eines Elektrofahrzeugs 1,5 bis 3 Mal größer wäre als die eines Thermofahrzeugs [7] und würde laut demselben Autor (Quelle: MDPI, Schweiz) Kohlenstoffkosten (8 bis 20 Tonnen) in der Größenordnung der Kohlenstoffproduktion (COzwei) des thermischen Fahrzeugs während seiner gesamten Nutzungsdauer. Diese Einschätzung würde der Landesverband zur Entwicklung Elektromobilität (AVERE) bestätigen: Die genannten Emissionen des Elektrofahrzeugs wären um 22% niedriger als die des entsprechenden Dieselfahrzeugs. [7], und ohne Zweifel viel weniger wenn auch das Batterierecycling berücksichtigt wurde.

Es versteht sich von selbst, dass diese Überlegungen im Wesentlichen national sind. Wenn Frankreich wie Norwegen mehr als 50 % seiner Energie aus Wasserkraft erzeugte und keinen Autohersteller auf seinem Boden hätte, hätten wir in Zukunft ruhiger auf alles Elektro setzen können.

Daher wird immer deutlicher, dass der Kauf eines neuen Kraftfahrzeugs mit schwierigen Entscheidungen verbunden ist. Tatsächlich ist die Kaufentscheidung zunehmend korreliert positiv verschiedene Zuschüsse und Zuschüsse und negativ, auf den psychologischen Faktor, der Autofahrer abschrecken könnte, die sich für die thermische Option (neu, gebraucht, sogar geleast) entschieden haben; und sogar stigmatisierend [1]

Darüber hinaus ist die Europäische Kommission optimistisch, den Staaten ab 2035 ein Verkaufsverbot für Thermomodelle oder sogar Hybridmodelle auferlegen zu wollen (obwohl die Entscheidung durch das Abstimmungsergebnis bedingt ist …) Heute sind die Auswirkungen auf die Wahlfreiheit der Verbraucher verheerend! Schließlich kosten Elektrofahrzeuge im Schnitt 10.000 € mehr als ihr thermisches Äquivalent, vor allem für die Batterie.[8]

Aus all diesen Gründen und trotz der Entscheidung der Europäischen Kommission werden nicht alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verschwinden. Insbesondere und solange Batterien (zukünftig) nicht überwiegend aus Ökostrom (oder fast …) hergestellt werden, behalten Hybrid-Benzin-Diesel-Fahrzeuge mit EURO 6-Norm ihre Legitimität und werden weiterhin im Umlauf sein. .

Die Hauptgefahr, die Wärmekraftmaschinen bedroht, besteht jedoch in der Stärkung ihrer Herstellung. Der Staat, aber auch die Verbraucher, werden über diesen Rückgang entscheiden; der Staat basierend auf Ihrer Unterstützung (oder nicht) von Biokraftstoffen mit geringem oder keinem CO2-Fußabdruck, wie BioTFuel für Diesel und Ethanol für Benzin; der Verbraucher, abhängig von Ihren zukünftigen technischen Möglichkeiten.

Basierend auf diesen Überlegungen stellt der Autor seinen Lesern und dem Staat Folgendes vor:

Für den primär urbanen Einsatz bleibt der nicht aufladbare Hybrid eine unverzichtbare Option. (der Plug-in-Hybrid hat Emissionen, insbesondere COzwei, deutlich höher bei entladener Batterie) [3].

Für den überwiegenden Einsatz im Straßenverkehr (Nutzfahrzeuge, sonstige Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Krankenwagen usw.) bleibt der Euro-6-Dieselmotor der wichtigste auf der Straße: CO-Emissionenzwei verkürzte Lebensdauer, beeindruckend, geringer Verbrauch, legendäre Zuverlässigkeit, kontrollierte Verunreinigungen.

Für alle mit ausreichend finanziellem Komfort, alle Elektro- oder sogar Wasserstoffmotoren; direkt (LEXUS Wasserstoffmotor [12] oder indirekt (Brennstoffzelle, Elektromotor, zB TOYOTA Mirai) mit nur Abgabe von Wasserdampf. Solange der verbrauchte Wasserstoff tatsächlich grüner Wasserstoff ist (Woher weißt du das?), würden diese Technologien ihnen einen unerwarteten ökologischen Frieden bringen.

Abschließend möchte ich noch sagen, dass TOYOTA [9] Sie haben Ihr Hilux-Modell gerade mit einem neuen 2,8-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Euro 6, 204 CV DIN. Das Unternehmen TOYOTA, der Ursprung der wichtigsten Automobilinnovationen des Jahrhunderts (Hybrid: Prius; 1997. H2 / PAC / Motor Motor: Mirai; 2002 bis 2014. Wasserstoffmotor: Lexus bZ4X; 2021 [10] ; vermarktet weiterhin neue Dieselmotoren und entwickelt gleichzeitig ein High-End-Elektromodell (Batteriegarantie für 10 Jahre mit 90% der Nennkapazität nach 10 Jahren) [11] ; und sogar eine innovative Zukunft mit Wasserstoff als Kraftstoff in Verbrennungsmotoren vorbereiten (Einzeleinführung: H2O) [12]. IFPEN gibt an, dass es auch in diesem Feld vorhanden ist [13].

So wie es richtig geschrieben wurde l’Obs und die Neuigkeiten aus dem Agence Forum“, Der Verkauf Ihres thermischen Modells an einen Elektriker ist eine sinnvolle Lösung, solange Sie diese Technik entsprechend einsetzen. „: TStädtereisen, Hausaufgaben, S. Ex. “ Wenn Ihre Bedürfnisse anders sind, sind die Thermik oder die Hybrid interessanter. „; Leasing bleibt letztlich die pragmatischste Lösung [1] .

Bei den Motoren gibt es bis heute und in Zukunft noch keine Option und es gibt noch viel zu tun, um diese Optionen ökonomisch, technisch und ökologisch zu rationalisieren.