Das Fahrrad ist ein Gewinn für die wirtschaftliche Attraktivität von Genf

Mit dem neuen Großen Rat (nachdem die Wahl vom 2. April 2023 markiert wurde ein Wisch nach rechtsAnmerkung der Redaktion.), sind die Befürchtungen einer Umkehrung der Fortschritte des scheidenden Magistrats sehr groß. In dieser Hinsicht ist es wichtig, die Kandidaten für den Staatsrat zu unterstützen, die eine Politik der sanften und aktiven Mobilität verteidigen.

Vertrauen wir den Genfern

Die Luftverschmutzung in der Schweiz kostet jedes Jahr mehrere Milliarden Franken. Im Kontext der Energiewende kann sich ein hochwertiges öffentliches Verkehrsangebot positiv auf die Genfer Wirtschaft auswirken. In den kommenden Jahren müssen wir das Straßennetz zwangsläufig zugunsten von Grünflächen, angepassten und getrennten Fahrspuren neu verteilen, damit Fußgänger, Radfahrer und Benutzer öffentlicher Verkehrsmittel sicher zirkulieren können.

Und das haben die Genfer verstanden. Vor sieben Jahren haben sie dafür gestimmt Gesetz für kohärente und ausgewogene Mobilität (LMCE), das den öffentlichen Verkehr und sanfte Mobilität im Hyperzentrum priorisiert.

Verkehrskomplementarität und kultureller Wandel

Nach der Generalversammlung von Pro Vélo Genève (die am 4. April 2023 stattfand, Anm. d. Red.).möchten wir unseren pragmatischen Ansatz hervorheben: Wir befürworten die Komplementarität der Verkehrsträger. Uns ist bewusst, dass in einem Kanton wie Genf, wo die Lebenshaltungskosten durch die Decke gehen, die Bindung zum Auto sehr stark ist. Für viele Familien ist ein Auto die einzige Möglichkeit, in den Urlaub zu fahren und günstig zu essen.

Es geht um den Beginn einer Gewohnheitsänderung, wie etwa die Fußgängerzone oder die Verlagerung der Nutzung des Autos auf den Bus oder das Fahrrad, parallel zu einem alternativen Angebot bezahlbarer öffentlicher Verkehrsmittel für alle Bevölkerungsschichten. Unter diesen Bedingungen ist es notwendig:

• Nachbarn und Händlern zuhören und sie informieren, um sie zu unterstützen;

• Dokumentieren Sie die Ergebnisse der verschiedenen Projekte, indem Sie beispielsweise die Abrechnungen der Händler vor und nach Fußgängerisierungsprojekten verfolgen.

das niederländische Modell

Denjenigen, die der Dynamik der Genfer Wirtschaft sichere Fußgänger- und Fahrradwege entgegensetzen, bieten wir das niederländische Beispiel an.

Um die Energiekrise zu bewältigen und die Zahl der Unfälle mit Kindern zu verringern, führten die Niederlande in den 1970er Jahren eine starke Fahrradpolitik ein und stießen auch auf heftigen Widerstand.

Fünfzig Jahre später sind die Niederlande die Hauptstadt des Radsports und eine der wettbewerbsfähigsten Volkswirtschaften in Europa.