Von außen betrachtet hat Italien bei den Eisenbahninvestitionen die falschen Prioritäten

Wir fragen uns oft, wie ausländische Beobachter die Ereignisse in Italien sehen und beurteilen, aber während ausländische Kommentare zu politischen und wirtschaftlichen Optionen reichlich vorhanden sind, gilt dies nicht, wenn sie sich aus der Ferne außerhalb Italiens auf Transport und Infrastruktur beziehen. Aus diesem Grund bleibt ein Kommentar der niederländischen Gruppe ProMedia auf der spezialisierten internationalen Website RailFreight nicht unbemerkt und überrascht auch aufgrund der Offenheit, mit der er vorgeschlagen wird.
Schon der Titel verrät den Schlüssel zum Verständnis: „Diese beiden Projekte fassen zusammen Der italienische Ansatz für den Schienengüterverkehr.“. Es ist sofort verständlich, dass die konkret gewählten Beispiele nicht nur illustrativ sind, so die Autoren, sondern die Inkonsistenz der italienischen Infrastrukturoptionen unterstreichen. Die Agentur weist weiter darauf hin, dass es in Italien zwei Projekte gibt, die offenbar recht beschreibend dafür sind, wie das Land seine Prioritäten angeht, insbesondere wenn es um den Schienengüterverkehr geht.

Dies sind die Brücke über die Straße von Messina und Vervierfachung der Eisenbahnlinie Monza-Chiasso. Der Satz ist sofort klar: „Das erste Projekt wird von der aktuellen Regierungskoalition, insbesondere vom Verkehrsminister Matteo Salvini, durchgeführt, obwohl sich nicht alle über seinen Nutzen einig sind; Die zweite Maßnahme wurde von vielen Akteuren des Sektors gefordert, aber die Institutionen scheinen nicht sehr bereit zu sein, sie umzusetzen.“

Die Vervierfachung der Monza-Chiasso-Bahn, als Zugangsroute von Süden zur Gotthardachse, wo die Schweiz mit dem AlpTransit-Projekt zwanzig Milliarden Euro investiert hat, steht spätestens seit Anfang der 2000er Jahre auf dem RFI-Tisch. Aber ja, einerseits die italienische Regierung und der Verkehrsminister persönlich sind bereit, enorme öffentliche Mittel zu investieren, die noch nicht gefunden wurden, in ein zukunftsträchtiges Projekt wie die Brücke mangelt es dagegen an Unterstützung. Für die Monza-Chiasso-Politik und nur dank des Vorstoßes der Schweiz (mit dem Memorandum of Understanding vom Juli 2023) erhielt RFI den Auftrag, ein drittes Gleis zwischen den etwas mehr als sechs Kilometer entfernten Bahnhöfen Cantù und Camnago zu verlegen, das auch die Strecke teilt Der Bau wird in zwei Phasen unterteilt, die erste zwischen Camnago und Carimate, die zweite zwischen der letztgenannten Stadt und Cantù, mit einer Gesamtinvestition von 350 Millionen Euro.

RailFreight stellt fest: „Die Brücke wird als Flaggschiff dieser Koalitionsregierung behandelt. Monza-Chiasso scheint in Vergessenheit geraten zu sein; Nach zwei Jahrzehnten, in denen das Projekt nicht vorangekommen ist, kann man sagen, dass RFI nicht viel daran glaubt.“ Und ja, hier verläuft die wichtigste alpenquerende Güterbahnachse im Nordwesten Italiens. Die internationale Agentur befasst sich mit einer interessanten technischen Analyse über die Einbeziehung der Eisenbahn in die Gestaltung der Brücke über die Meerenge.

Gemäß dem vorgeschlagenen Projekt wird die Struktur ausgestattet sein eine zweigleisige Strecke ohne Kreuzungen Wenn nicht in ihren jeweiligen Extremzugängen, handelt es sich tatsächlich um zwei einzigartige parallele Routen. Das Risiko besteht darin, dass bei Unfällen oder außerordentlichen Wartungsarbeiten nur noch eine Straße zur Verfügung steht oder der Verkehr sogar gänzlich verboten wird. Darüber hinaus haben sich die Szenarien für den Schienenverkehr seit der Konzeption des Projekts im Jahr 2011 geändert. Die Europäische Union hat neue Standards für Güterzüge mit einer Länge von 750 Metern und mehr als 2.000 Tonnen festgelegt. Wird die Brücke ihrer Passage standhalten?

Piermario Curti Sacchi